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他成为成都地铁安全驾驶10万公里第一人

来源:成都日报 编辑:廖雅莉时间:2014-05-30

   

  ●安全驾驶地铁列车4年,开行10万公里,往返首末站一共2756次。
 
  ●上早班早上4点就要起床,晚班下班已到次日凌晨。
 
  ●最长的一个班要在黑暗的隧道中行驶超过7个小时,开关车门达到416次,呼唤口令1224次。
 
  ●列车司机在运行中上至电线(接触网)、下至轨道、中间还有信号灯,都要管;同时还要监控车厢内乘客情况。运行中精神高度紧张,随时预判、处理运行中的各种问题。
 
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  魏波成都地铁首位安全驾驶十万公里列车司机。来自成都地铁运营公司乘务一段电客车3队。生于1988年的魏波是四川资中人,于2009年6月毕业于内江铁路机械学校,同年8月到上海申通集团参加培训。他于2010年2月进入成都地铁运营公司,于6月通过电客车司机上岗考试,经历了1号线的前期各项筹备、调试工作,见证了成都地铁1号线的开通。目前仍在1号线从事列车驾驶工作。
 
  昨天上午9点,随着成都地铁1号线1030105次列车驶入世纪城站,成都地铁首位安全驾驶十万公里列车司机诞生——他就是该车司机魏波。靠着比别人更多的付出和过硬的技术,他获得了这项荣誉;而他这个驾驶里程数的“第一名”,足足将第二名“甩”出了2000公里,而2000公里,按目前的工作时间计算,需要一个月时间完成。
 
  工作辛苦
 
  每天重复几百次“地铁style”
 
  昨天早上5点,当大多数人都还在睡梦中时,升仙湖成都地铁公司宿舍里,穿着蓝色制服的列车司机魏波就起床了。这天他当早班。“这还不是最早的,最早4点钟就要起来。为了确保我们起得来,公司专门请了叫醒阿姨。但现在开了4年车,已经习惯了这个外人看起来很‘恐怖’的作息时间。”记者了解到,地铁司机每天的班次分为早班、中班和晚班。最长的中班是7个多小时;早班需要早上四五点钟就起床;晚班下了班则已经是第二天的凌晨了。“冬天的时候,天不见亮就上线了,外面是出太阳还是下雨完全不知道。有时候上中班,下去的时候还是白天,出来天都黑了。常常有朋友笑我们地铁司机是‘地下工作者’。”魏波笑着说。
 
  在列车行进中,司机可不轻松。“不要以为成都地铁已经具备了无人驾驶的水平,列车司机就没啥事了,其实,司机在运营中的工作内容繁重,责任相当重大,整个运行中,上至电线(接触网),下至轨道,中间还有信号灯,都要管,全程精神都高度紧张。”他告诉记者,列车司机首先是确保车辆的安全顺畅地运行,监控前方隧道内的情况,查看信号灯发出的信号;其次是确保列车内乘客的安全与乘车秩序。按照行车规范,列车每一次到站、每一次开行,都有严格的步骤规定,多一个不行,少一个也不行。“上中班的话,7个多小时里光开关车门就有416次,呼唤口令1224次。其中被大家称为‘地铁style’的确认手势就要做几百次。”“地铁style”就是“手指口呼”——右臂伸直指向待确认事项方向,右手食指、中指呈合一状,同时口中呼出“确认”口令。
 
  为什么2010年开始地铁列车驾驶的魏波,会比其他人率先完成十万公里的里程,而且还“甩”出第二名足足2000公里?“比我早的同事呢,都转了岗,没再驾驶列车了;与跟我同时上线的同事比呢,因为我常常帮同事顶班,上线总时间就多出了很多,所以才当了这个第一。”魏波谦逊地说。而“十万公里”这个简单的数字,却代表了他比别人更多的付出。
 
  水平专业
 
  身居列车心脏拥有“十八般武艺”
 
  除了辛苦,地铁列车司机还必须具备相当的专业技术水平。就拿出车前的列车“全身体检”来说吧,这可不是一般的检查,大大小小几十项检查,一共要用40分钟时间。大到各种系统是否正常运行,小到一颗螺丝钉是不是稳固,都需要仔细检查,同时需要相当高的专业水平。“这非常重要,因为每列车每天运送着那么多乘客,不能出任何安全问题。”魏波说。“全身体检”确保列车没病、没伤之后,才可以从“列车之家”车辆段开出来,准备上线运营。
 
  在魏波眼中,驾驶室相当于列车的心脏,而司机就是这个心脏的守卫者。虽然成都地铁的运行系统都是自动化的,但自动化程度高并不代表着程序可以替代司机,很多运行中的现实问题是系统无法解决的,司机需要具备很强的预判能力、处置能力。“举个简单的例子,假如隧道中有个异物,系统就看不见,也处理不了,而司机因为要对隧道进行瞭望、查看,就可以及时看到并进行处理。”每次列车启动之前,驾驶员也要查看屏蔽门是否关好了,车门是否关好了,然后才能发出行驶指令。“其他司机同事就遇到过关门后,上晚了的乘客被夹住的情况。这个时候司机就要马上作出指令,重新打开车门。成都地铁也曾经发生过因为乘客影响了车门关闭,甚至延误了列车启动。所以很想告诉乘客,地铁列车发车间隔时间很短,错过这列车,可以很快坐上下一列,千万不要在屏蔽门、车门已经准备关闭时去抢着上车,这非常危险。
 
  对于车厢内紧急情况的处置是驾驶员必备的另一项重要工作技能。车厢内全覆盖的摄像头所拍摄的画面在驾驶室都有显示,司机要随时通过这些画面判断车内情况是否正常。“我们驾驶室与车上的两名安保人员以及车站都保持着联络。假如车上出现异常情况,我们就会马上按照相关预案进行处置。”魏波告诉记者,有一次一位从华西坝上车的孕妇在列车刚刚开行了100多米后就晕倒了。从驾驶室监控画面上看到这一情况后,魏波马上通知车上安保人员查看情况,同时通知下一个车站锦江宾馆站站务人员做好准备。车刚到锦江宾馆站,站务人员就马上上车对晕倒的孕妇进行了紧急救治。
 
  张舒 本报记者 袁弘 摄影 王若冰
 

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